Der Autobauer Audi hat am 7. September die Weltpremiere des A2 e-tron gefeiert. Das Kompaktmodell ist ab Herbst 2026 bestellbar und positioniert sich als eines der effizientesten Elektrofahrzeuge der Marke. Mit dem in Ingolstadt gefertigten A2 e-tron will Audi den Stromverbrauch senken und europäische Präferenzen im Kompaktsegment bedienen.

Der A2 e-tron basiert auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB) des Volkswagen-Konzerns. Seine zentrale Eigenschaft ist die Effizienz: Der WLTP-Stromverbrauch beginnt bei 12,8 kWh pro 100 Kilometer. Zum Vergleich liegt der VW ID.3 Neo bei etwa 13,9 kWh pro 100 Kilometer. Die Reichweite erreicht mit der größten Batterieoption nach WLTP bis zu 646 Kilometer.

Effizienz durch Technologie und Aerodynamik

Audi bezeichnet den A2 e-tron als den „effizientesten Audi aller Zeiten“. Mehrere technische Maßnahmen tragen dazu bei. Die permanent-erregte Synchronmaschine im Heck arbeitet mit Siliziumkarbid-Halbleitern (SiC), welche Schaltverluste im Teillastbereich reduzieren.

Dünnere Lamellen im Elektromotor von 0,2 statt 0,3 Millimetern sollen die Eisenverluste senken. Eine Dreieckschaltung im Stator optimiert die Effizienz in verschiedenen Drehzahlbereichen.

Wesentliche Beiträge zum niedrigen Verbrauch liefert die Aerodynamik. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,24 mit optionalem Effizienzpaket. Audi bezeichnet diesen Wert als Bestwert im eigenen Kompaktsegment.

Eine strömungsoptimierte Karosserie, optionale Air Curtains, ein aktiver Kühllufteinlass, ein weitgehend verschlossener Unterboden, neu entwickelte Aero-Räder und ein verkleinerter Luftspalt an den Radhäusern tragen hierzu bei.

Leistungsstufen und Batterieoptionen

Der A2 e-tron wird in mehreren Leistungsstufen und mit verschiedenen Batteriekapazitäten angeboten. Zur Wahl stehen Varianten mit 125 kW (170 PS), 140 kW (190 PS), einer Ausführung mit 231 PS sowie eine Topversion mit 240 kW (326 PS). Die kleineren Varianten liefern 350 Nm Drehmoment, die stärkste Version 545 Nm.

Die Beschleunigungswerte von 0 auf 100 km/h reichen von 8,8 Sekunden bis 5,7 Sekunden.

Audi bietet drei Batteriegrößen (brutto) an: 52 kWh (LFP), 61 kWh (LFP) und 84 kWh (NMC). Die Ladezeiten von zehn auf 80 Prozent liegen je nach Akku zwischen etwa 24 und 29 Minuten. Die größte Batterie lädt mit bis zu 183 kW Gleichstrom. Optional ist bidirektionales Laden verfügbar (Vehicle-to-Load und Vehicle-to-Home).

Marktpositionierung und Preisgestaltung

Audi stellt den A2 e-tron als Teil einer Neuorientierung hin zu höherer Effizienz dar. CEO Gernot Döllner erklärt, das Modell stehe „für die Erneuerung von Audi“ und sei „entwickelt für die Bedürfnisse unserer europäischen Kundinnen und Kunden und gebaut in Ingolstadt“. Das Fahrzeug wird im Audi-Stammwerk in Ingolstadt produziert.

Der Einstiegspreis für die Variante mit 170 PS (52 kWh) beträgt 38.200 Euro. Die Bandbreite der Listenpreise reicht bis zu 51.200 Euro für die Topversion. Mit einer Länge von 4,32 Metern und einem Radstand von 2,77 Metern bewegt sich der A2 e-tron im Kompaktsegment. Das Kofferraumvolumen liegt bei 396 bis 1.336 Litern. Einen Frunk von 13 Litern gibt es ab der 231-PS-Variante.

Serienmäßig verbaut Audi ein MMI-Panoramadisplay mit einem 11,9 Zoll Audi virtual cockpit plus und einem 12,8 Zoll MMI Touchdisplay. Der Hersteller integriert den KI-basierten Audi Assistant sowie digitale Services, darunter Microsoft Outlook und Teams.

Nachhaltigkeit und Ausstattung

Audi nennt mehr als 300 Bauteile aus Rezyklatbestandteilen (Stahl, Aluminium, Kunststoffe) und über 100 Komponenten aus Post-Consumer-Rezyklaten. Zur Serienausstattung zählen Sicherheits- und Assistenzsysteme, etwa Notbremsassistent, adaptiver Geschwindigkeitsassistent und Einparkhilfe plus. Das Design nimmt Anleihen am historischen A2, die vollelektrische Neuauflage ist technisch eigenständig.

Markante Merkmale sind eine durchgezogene Lichtleiste hinten, futuristisch wirkende Scheinwerfer und elektrische Türgriffe. Ein Panoramaglasdach ist optional erhältlich.

Ausblick auf Markteinführung und Wettbewerb

Die Bestellbücher öffnen sich am 10. September 2026. Die ersten Auslieferungen sind für Dezember 2026 geplant. Audi positioniert das Modell mit starkem Fokus auf den europäischen Markt und auf die Produktion in Deutschland.

Kritische Stimmen sehen in der MEB-Plattform Einschränkungen. Einige Beobachter bezeichnen die Plattform als „betagt“. Ferner wird die Ladeleistung im Vergleich zu neueren Architekturen von einzelnen Kommentatoren infrage gestellt.

Der Preis des A2 e-tron liegt zudem über dem des vergleichbaren VW ID.3 Neo, was als Wettbewerbsfaktor betrachtet wird. Beobachter sehen in der Effizienzstrategie eine mögliche Ansprache von Kunden, die neben Premiumqualität auch niedrige Betriebskosten und Nachhaltigkeitsaspekte gewichten. Die kommenden Monate werden zeigen, wie sich das Modell im Markt behauptet.