Der chinesische Hersteller Leapmotor führt mit dem B03X ein neues Elektro-SUV in Europa ein. Das Modell startet mit einem Listenpreis ab 24.900 Euro und richtet sich laut Unternehmen an stadtorientierte Nutzer sowie Pendler. Die Markteinführung erfolgt in Kooperation mit Stellantis, das als Anteilseigner und europäischer Vertriebspartner fungiert.

Stellantis setzt auf chinesisches E-Modell

Stellantis übernimmt den europäischen Vertrieb des Leapmotor B03X über sein Händlernetz. Der Verkaufsstart in Deutschland wird von Quellen für Frühjahr 2026 angegeben, andere nennen den Bestellstart am 1. Juli 2026. Eine Fertigung in Saragossa, Spanien, ist für die Jahre 2026 bis 2027 geplant.

Der Leapmotor B03X, in China als Leapmotor A10 bekannt, misst rund 4,27 Meter Länge. Er zählt zum Segment der kompakten Elektro-SUVs. Die Grundversion ist in Deutschland ab 24.900 Euro erhältlich, während die Topversion ProMax unter 30.000 Euro liegen soll.

In Australien wird ein indikativer Startpreis von 30.000 australischen Dollar genannt, in China liegt der Einstiegspreis bei etwa 11.500 US-Dollar. Zum Vergleich: Der angekündigte VW ID. Cross startet voraussichtlich ab 27.995 Euro.

Technische Ausstattung und Reichweite

Der B03X ist in zwei Motorvarianten verfügbar. Die Pro-Version leistet 130 kW, die ProMax-Version 145 kW und bietet ein Drehmoment von 200 Nm. Beide Varianten sind auf 160 km/h begrenzt. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h gibt der Hersteller mit 8,6 Sekunden an.

Die Reichweiten variieren je nach Batteriegröße. Die Pro-Version nutzt eine 39,8-kWh-LFP-Batterie mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 292 km. Die ProMax-Variante ist mit einer 53-kWh-LFP-Batterie ausgestattet und erreicht laut Hersteller bis zu 382 km WLTP.

Leapmotor integriert LFP-Zellen mit einer Cell-to-Chassis-Integration (CTC 2.0 Plus). Für die größere Batterie wird eine Ladedauer von rund 21 Minuten für zehn bis 80 Prozent genannt, bei einer maximalen DC-Ladeleistung von 133 kW.

Das Kofferraumvolumen beziffert Leapmotor mit 510 Litern. Ein abwaschbarer Unterflurbereich, die sogenannte „GigaBox“, bietet zusätzlich 105 Liter Stauraum. In Testberichten und Herstellerangaben treten indes abweichende Werte auf, beispielsweise 405 Liter beziehungsweise bis zu 1.358 Liter bei umgeklappten Rücksitzen oder auch 340 Liter.

Bedienkonzept und Kritikpunkte

Im Innenraum prägen ein 8,8-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer und ein 14,6-Zoll-HD-Touchscreen in der Mittelkonsole das Bild. Das Infotainmentsystem läuft unter Leap OS 4.0 und unterstützt Apple CarPlay sowie Android Auto. Tester beschreiben, dass Grundfunktionen wie der Startvorgang oder die Spiegelverstellung weitgehend über den Touchscreen gesteuert werden, was eine gewisse Eingewöhnung erfordert.

Mehrere Testberichte kritisieren die starke Fokussierung auf die Touchsteuerung. Auch die Fahrerassistenzsysteme stehen im Fokus: Testfahrer bemängeln, dass sich bestimmte Assistenzfunktionen offenbar nicht dauerhaft deaktivieren lassen und Warnsignale als störend empfunden werden.

Bei einzelnen technischen Angaben, etwa zur WLTP-Reichweite, zum Kofferraumvolumen und ob Batteriekapazitäten als Brutto- oder Nettowerte aufgeführt sind, bestehen zwischen Herstellerangaben und Testberichten Unterschiede. Leapmotor gibt die Batteriekapazität teilweise als Bruttowert an, was den direkten Vergleich erschweren kann.

Ausblick auf den europäischen Markt

Die Markteinführung des B03X in Europa, unterstützt durch Stellantis, reiht sich in die Expansion chinesischer Hersteller in etablierte Märkte ein. Die preisliche Positionierung könnte den Wettbewerb im Segment der kompakten Elektro-SUVs intensivieren. Die geplante Produktion in Saragossa unterstreicht die strategische Bedeutung Europas für Leapmotor und Stellantis.

Wichtige Faktoren für die Akzeptanz im Markt werden neben dem Preis auch die Kundenannahme des softwarezentrierten Bedienkonzepts und die Langzeitqualität des Fahrzeugs sein. Analysten beobachten zudem, wie sich die unterschiedlichen Angaben zu technischen Daten auf die Verbraucherwahrnehmung auswirken.